飞天入海 且看鲲龙

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核心阅读水陆两栖飞机“鲲龙”的设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权,是名副其实的“国产大飞机”,填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白,能满足我国空中灭火和水上救援的迫切需求。“鲲龙”成功实现海上试飞,后续将开展海上科研试飞,测试更多工作特性。7月26日,大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞,这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后,项目研制取得的又一重大突破。“鲲龙”有啥本领?满足空中灭火和水上救援的迫切需求巡天为飞机,着水为航船,AG600飞机的最大特点就是既能在陆地上起降,又能在水面上起降。从陆上到内湖,再到海上,三次首飞的成功诠释了其“水陆两栖”的特点。AG600飞机是一架名副其实的“国产大飞机”,设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权,飞机机体结构、动力装置和主要机载系统100%由国内配套,包括4台涡桨发动机。“对于中国航空工业而言,研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机,当属首次。放眼世界,类似型号的飞行器也是不多见的。”AG600飞机现场副总指挥赵静波说。AG600飞机填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白,这个身手灵巧的大块头具有速度快、航程远、载重量大、观察和覆盖范围广、具备水陆起降特性等优势,能够满足我国空中灭火和水上救援的迫切需求。“森林灭火方面,AG600飞机最大载水量为12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米,差不多相当于一个小足球场大小。”赵静波介绍。在海上搜救方面,AG600飞机相比直升机、船只以及其他设备速度更快、航程更远,一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。经受了哪些考验?喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性飞机在湖里和海里“游泳”大不一样,相较于内陆水面环境,海上试飞对飞机本身和飞行员来说都是更复杂的考验。——起降环境不一样。海水盐度高,对于试验机的防腐蚀要求更高。海水密度大,飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“黏性”也有差异,这种差异在飞机高速滑行时更加明显。“海水密度比淡水大2.5%,在同等飞行条件下,飞机在海面降落时,海水对飞机的反作用力比湖水要大,这种差异会让飞行员觉得比淡水水面‘偏硬’一些。”航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖表示。海面波浪复杂。俗话说“海上无风三尺浪”,海面上波浪类型多,浪高大、能量大,不同类型波浪还可能同时存在,且传播方向不一样。同时还伴有洋流和风等,会使得飞行环境更加复杂。——操纵特点不一样。水上首飞和海上首飞,飞行员的视觉感受和操纵要求不同。一方面,海面较湖面更为开阔,飞行员在降落时选择参考点会难一些。另一方面,海面试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌,以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。比如海面起降过程中,由于浪涌的波动起伏更大,更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆,专业术语叫纵摇。如果纵摇发散,飞机就会像海豚一样上蹿下跳,也就是所谓的“海豚跳”,严重的话飞机会失控。“为避免海上起降过程中飞机姿态过大或过小,飞行员必须迅速调整操纵量,这需要细心且准确的操纵,才可以抑制飞机的纵摇,使飞机在整个起飞或着水过程保持运动状态稳定。”刘颖说,海上首飞对飞行员的专业操作要求更为严苛。——检验重点不一样。海上首飞重点在于检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性,检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况,并收集海上飞行数据,为后续相关工作提供支撑。投身一线还有多远?后续将开展海上科研试飞无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞,都是AG600飞机从图纸变成试验机,由试验机走向市场的必经之路,都是为验证飞机的不同飞行特性,确保飞机性能安全可靠的关键性飞行试验科目。据了解,2020年是AG600项目研制的攻坚年,也是实现项目总目标的关键年。受疫情影响,位于湖北荆门的漳河机场一直处于封闭状态,AG600飞机的相关维护工作不得不延后,海上首飞前的试飞科目无法如期开展。面对挑战,AG600飞机研制全线紧盯年度研制目标,开展试飞现场场景模拟演练,并严格按照疫情防控的要求,采取“点对点”包车的形式,保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场,湖口县教育全力保障了研制工作。截至今年5月,AG600飞机海上首飞的前置科目试飞已累计完成172架次、308小时试飞。在AG600飞机的研制进程中,航空工业集团采用“主承制商—供应商”的“小核心、大协作”模式,在国内确定了70多家供应商、培养了20多家系统级成品供应商,还有20个省市、150多家企事业单位、10余所高校数以万计的科研人员参与了项目研制。为了把耽误的时间抢回来,从2月底起,数十家相关单位的研制人员从各地奔赴任务现场。各方力量同心协力托举起了AG600飞机飞天入海的梦想,后续AG600飞机将开展海上科研试飞,测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统等工作特性。

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